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　　刘卫东，１９６６年１０月出生，湖北人，高级工程师。１９８８年结业武汉理工大学汽车专业。结业后先后任原二汽钢板弹簧厂产物设想员、工艺员、副科长、副厂长；１９９６年７月任春风钟祥汽车弹簧无限公司总司理；１９９８年４月任襄樊春风汽车电气无限公司董事、总司理、党委委员，同时兼任西门子汽车电机（上海）无限公司董事长；１９９９年６月任春风公司载沉车公司协做配套部部长兼党委；２００１年４月任神龙汽车无限公司总司理；２００１年７月任春风汽车公司副总司理。今天中国新一代汽车厂的老总很多只要３０多岁，脸上还没有沧桑描绘的皱纹，风趣的是，不少人仍是一幅娃娃脸。倒是一步一个脚印走过来的。谈起刘卫东，老一辈汽车人很赞扬他的那股拼劲和对新学问的使用。正在他工做过的每个企业，都有短时间里成立一套科学办理轨制和扭亏为盈的业绩。春风汽车公司总司理苗圩就用赞扬的口气，对我讲过刘卫东正在接办严沉吃亏的上海春风西门子公司时，用一块钱买下西门子２５％的股份，随后把企业做得红红火火，促使对方又掏２０００万元买回部门股权的故事。取总司理刘卫东扳谈，会强烈地感遭到他对汽车业的那份热爱取固执，正在襄樊、上海、武汉，他几乎没有逛过商场，也不认，可是谈起汽车倒是滚滚不停。大江东去，不舍日夜，及时抓住机缘，也许恰是弄潮儿独享的乐趣。记者：我记得，２００１年４月你接办神龙公司时。神龙正处于窘境：产物单一，涣散；发卖渠道不畅。可是，其时你很低调，只做不说。现在神龙曾经遏制了颓势，正在激烈的合作中送来了汗青上成长最迅猛的期间。今天可否谈谈你的成功之道？刘卫东：该当说起首是中国汽车市场呈现了人们始料不及的“井喷”大，我们只不外抓住行情，力图有所做为，如所说，“十年沉浮之后创写了一个秋天的”。我接办神龙很仓皇，４月２日我还正在上海开春风西门子董事会，俄然接到录用，４月４日就赶到神龙上班，前后交代只要３天。其时，我本认为这么好的车型，这么好的步队，不会搞欠好。来了当前才发觉问题不是那么简单，靠“新官上任三把火”不可，要，潜移默化地企业的团队认识，静心苦干，背水一和。我召集中层以上干部开了两天会，我正在会上说，越是企业坚苦的时候，对我们每小我越有挑和性，阐扬空间最大，机缘最大，现正在到了为神龙荣誉而和的时候了。对内，我们换思惟、换不雅念，构成工做团队，摆问题，认识企业的症结，归纳了３０多个方面的问题，逐项参议对策；对外，我们认准神龙公司的强项，举出“打制中国度轿第一品牌”的大旗，扎结实实把家轿做为从攻标的目的。说到换思惟、换不雅念，目前中国的市场曾经不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。插手世贸组织，愈加强了我们的紧迫感。过去为一个车型，以至一个手艺改良，为了几百万元，中法两边往往漫谈上一年。其实做些让步，新车型早引进一年，能够多挣几个亿。尽快推出手艺全面提拔的新产物，竣事一个车型单打一的场合排场曾经是神龙的当务之急。虽然富康是一个好车型，可是光靠一个车型打市场，用分歧设置装备摆设构成一个从１０万至２０万元的宽价位产物系列，曾经不再顺应今天汽车市场激烈的合作了。我们判断地放弃了为富康９８８换脸的筹算，决定分秒必争地推出一个全新的支流车型。颠末科学地论证和征询，我们和法方一路，操纵雪铁龙的成熟手艺开辟出仪表、底盘、前悬架、电气系统全新的新车型。我们以至冒了很大风险放弃神龙品牌，改用以法国文化内涵定名产物，把这第一款新车称做“爱丽舍”。爱丽舍从外形设想，到手艺机能，到定名协调分歧地表现了文雅、精美、时髦、立异的气质。本年６月上市后当即成为消费者逃捧的明星车型，到９月曾经占到神龙公司当月总销量的５０％，可谓一炮走红。产物还有一个问题是策动机的动力。神龙从法国雪铁龙引进的策动机从靠得住性、油耗、环保方面说都是一流的。可是中国持久是单一的卡车出产，使人们把一些卡车的价值不雅移植到轿车上来，买轿车，策动灵活力似乎越大越好。我们决定加速新策动机的开辟，动力强劲的１．６升１６气阀增压策动机和２．０升策动机本年曾经投产并卸车。今天的神龙公司曾经有了单厢的毕加索、两厢的富康、三厢的爱丽舍，价位从９万多元到２１万元，策动机从１．４升到２．０升，能够笼盖中国苍生家庭购车的大部门需求。我们还正在国内率先操纵丰硕的天然气资本，开辟单燃料的液化天然气动力轿车，换一次气瓶能够续航４００公里。我们还将操纵合伙伙伴的手艺劣势，开辟电动汽车。记者：神龙公司中法两边一度关系严重，几乎到了“离婚”的边缘。而正在２００１年下半年，春风颁布发表和法国ＰＳＡ集团全面合做，将正在神龙公司出产雪铁龙和标致两个品牌的产物，这对神龙公司意味着什么？刘卫东：我认为，搞好合伙企业第一条就是连合，一心一德是所有合做的根本。成天七斗八斗还不如本人干。轿车，是一个国度分析实力的表现。雪铁龙干轿车，干了１００年，仍是小学生，不要说平台，就是开辟车型也不可。为什么不认实地去进修个十年二十年呢？超越生怕还要几十年。人是需要感情交换的。法国人不远万里来到一个目生的国家，从小我讲，很不容易。我们的员工到雪铁龙培训，反过来，我们做得怎样样呢？企业带领人有没有国际化认识很主要。现正在我们两边诚意地去彼此理解、卑沉、沟通。正在公司里从过去相互盯着对方，到现正在罢休按职务分工担任，成了一个协调的家庭。为什么出产雪铁龙和标致两个品牌？这也是公司计谋的一个冲破。ＰＳＡ正在欧洲仅次于公共具有１５％的市场拥有率，其增加正在欧洲占第一位。两个品牌、共用平台、科技领先是ＰＳＡ的三个亮点。颠末调整，ＰＳＡ将成立出产Ｃ５一类的“高档车平台”；出产标致３０７、雪铁龙桑迪亚一类中档车的“２号平台”；出产标致２０６换型车Ｃ３一类的小型车的“Ａ平台”。正在中、小型车平台之间，还有一个雪铁龙独有的“Ｎ平台”。富康（Ｎ２）、毕加索（Ｎ６８）都属于这个平台。正在统一平台上扣上分歧外壳，能够出产出多个车型。两种品牌，气概各别：雪铁龙外形灵秀、标致彪悍。零部件通用性将达到６０％，从而降低成本，实现产物的多样性。能够透露，２００３年上半年，神龙将投产２．０升１６气阀策动机的Ｘｓａｒａ（Ｎ７），这是一款界各项车赛上屡屡夺冠的名车，中文可能译做“塞纳”，设置装备摆设和价钱会比国内敌手的产物更有合作力；而正在２００４年，正在国际车展出尽风头的标致３０７将正在新建的２号平线。借帮合伙伙伴的劣势，此后神龙公司将不再引进车型，而转为引进ＰＳＡ的产物平台。２００４年建成２号平台，２００６年建成Ａ平台，两个平台的滚动成长，实现取ＰＳＡ的手艺同步。一个ＰＳＡ的轿车车型，每年丰年型，８年一换代。正在投资约合７０亿元的２号平台的８年生命周期内，将出产７２０万辆轿车；此中正在中国出产１２０万辆，五六个车型，入门费和提成费都比力优惠。平台计谋能够神龙公司此后８到１０年，年年都有雪铁龙和标致的数个新车型面世，实现打制家轿第一品牌的方针。记者：正在国际汽车业内，有一句话：汽车出产大同小异，发卖诀窍各有分歧。无庸讳言，正在国内市场，一些手艺机能不如富康的产物，过去的发卖业绩却很超卓，神龙公司正在这方面将若何踌躇不前？刘卫东：该当无视，神龙公司的营销走过一段弯，一起头是卡车轿车混着卖，到１９９６年才成立的轿车营销系统，比合作敌手慢了几拍；并且收集程度差，靠几个大城市过日子；散，商务政策多变，大量应收账款持久回不来。两年前，神龙起头了营销，焦点就是把运营质量放正在第一位。倡导思维、科学方式和团队。我们的营销计谋起头从纯真依托热情转向思维，大白面临市场细分，用单打一的法子走遍全国是不成能的。因此通过详尽地查询拜访寻找出区域化的不同。好比告白前言的关心，湖南人以看电视为从，湖北人爱看；买车人从体的春秋段，成都人正在２０多岁，杭州人正在４０岁上下；控制这些详尽区别，告白和营销的投入才会对症下药。我们的收集成长打算也已从评价、标识、培训等多方面入手。说到科学方式，轿车发卖早已过了拍脑袋，靠经验判断的时代。要靠大量查询拜访数据，靠科学的阐发来决策。客岁以来我们不吝投入沉金请了一些国表里出名的征询公司做查询拜访和征询。好比请美国科尔尼征询公司对市场营销计谋、品牌推广、收集组织、经销商规范的现状赐与诊断和改良，从而处理计谋思惟问题。正在和术上，也请专家对经销商进行培训。从顾客进门的欢迎到若何引见产物、回覆征询德律风、客户逃踪都有尺度模式。我们的营销团队还很年轻，可是本质好、有一股拼劲。按照营销的设想，我们把雪铁龙和标致品牌分成两个贸易公司运做。是设正在神龙之下的两个发卖分公司，仍是于制制的发卖商，有待从管部分决策。可是两年来的发卖业绩脚以申明营销团队付出了艰辛勤奋。２００１年公司发卖５．４万辆，盈利２．８亿元。２００２年可望达到８．５万辆，盈利跨越４亿元。男儿有泪不轻弹。国庆前夜，当１至９月累计发卖冲破６万辆大关，９月当月销量汗青性地跨越１万辆的报表汇集到公司，很多年轻的发卖从管都冲动流下了热泪。